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问:为何杭州南站(萧山)高铁站,会如此冷清?

2020-11-14 18:28| 发布者:admintv| 查看:1435| 评论:0|来自:综合网络

摘要:今天有网友去杭州南站,看到了冷冷清清的画面,比起杭州东站,乃至城战,感觉南站,如同很多小县城车站一般,十分的冷清……
    今天有网友去杭州南站,看到了冷冷清清的画面,比起杭州东站,乃至城战,感觉南站,如同很多小县城车站一般,十分的冷清。

    更有网友回复:前天客流量再次滑落,发送量和到达量双双跌破万人大关,省内排名进一步下滑,要排到20名之后。


    奈何杭州南站如此景象,我们从网上找了一些网友的看法。

    G40偏偏就把杭州南站甩了……。高铁班次稀少、进京标杆车跨越等问题。

    首先讨论一下G31/40这对车本身,关于是否能双向加停杭州南,由于这季度排图已经出来,虽然G31下行加停杭州南压力不大,但是上行G40在杭州东后面跟着G1662和G2390,如果G40加杭州南,G1662和G2390的追踪间隔就不够小于5分钟了,这两班车也必须加停杭州南。

    专门拿出这对车来说明杭州南站,是由于此车的等级之高,特别是G40,如果不是因为跟在G22(上海虹桥-北京南,同样是只停南京南一站的超级标杆,南京南早G40次4分钟发车)后面,恐怕是连南京南都有可能跨了。而这种超级标杆在杭州地区站站都停,说明杭州下属四个县区(千岛湖、建德、桐庐、富阳)之强势,甚至可以盖过主站杭州东(而且要知道G31/40不是动局担当!)。一个站拥有始发车是非常重要的,我就曾经体会过G40杭州东锁票的无奈。

    然后这对车在杭州只跨萧山站。

G31北京南-千岛湖,由北京南-杭州东延长而来

G40千岛湖-北京南时刻表,由杭州东-北京南延长而来。


    分析完技术层面,发现其实虽然G40上行加停会有一些困难(在路局调图“见缝插针”的原则下),加杭州南停站也不是不可能,毕竟目前沪昆高、杭黄高排图都不是十分极限,动了那两班车(1660、2390)其实对运行图压力不是很大,而且杭州南是官方钦定的“杭黄高铁始发站”,结果这条线上最具标志性的标杆车不停杭州南站,好像有点说不过去。

    所以思路就指向了萧山区开通杭州南站前可能并未和路局充分沟通车次停靠事宜(俗称“充值”,G40延长千岛湖就是这么来的)。




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